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导热油泵散热油箱的处理介绍

  很多人都认为,安装在支架上的电动油泵,是依赖于浸泡在汽油内进行冷却的。把导热油泵拆开,泵外侧的铝质壳体拨开后,油泵自然就分成了几大块,铸钢外壳实际上是为了把这几部分压合并保持成为一个整体。分解后的热油泵分为如下几部分:导热油泵主要有泵体、转子、轴承密封等部分组成,采用耐高温填料密封结构,附加耐温油封,起辅助密封的作用。泵与电动采用三爪型联轴器连接。
  
  从泵的横向上看,首先看到的就是出油嘴,这个端盖上提供了连接油管的油嘴和回油单向阀门,并且包括一个用于燃油泻压的泻油阀(由弹簧顶住的阀门,结构类似于真空燃油压力调节器)。
  
  沿着泵的出油嘴向下看,能看到进油口,进油口位于泵的底部。它与出油口被铝质的外壳连接起来,容纳了上面所述的这些零碎,并且下连一个可以跟滤网连接的接口。如果说这个结构利用浸泡散热的话,那么厚厚的工程塑料以及转子不能接触到外壁,就足以使油泵烧毁了,实际上油泵在工作时,转子部分是利用流经转子的汽油浸泡来散热的,也就是说,只要油泵能够泵出油,就没有散热的问题。对于有些油泵来讲,回油路是否畅通,关系到了油泵的寿命,回油路不畅,会使油泵长期工作于高压状态,增大油泵负载,直流电机特性告诉我们,大负荷低转速时,流经转子的电流会急剧增大,而此时,又因为燃油流量下降,造成了散热效果不好。对于电子油泵来说,就是雪上加霜了。所以,不用再迷信什么1/4箱的说法了,只要你的车还能够连续供油,那么就不会烧毁油泵,如果不能够连续供油,车出现了喘息,你就要万分小心了,并且做好油泵随时烧毁的思想准备。
  
  油泵的电机部分占据着重要位置。标准的直流电机结构,只是两端的轴承盖由油泵的另外两侧零件所替代,并且拥有一个类似于发电机炭刷结构的炭刷长度自补偿,永磁铁的定子贴在工程塑料同内,构成了电动机的外壳,特殊材质涂覆的漆包线是转子内(或者说油泵中)最容易烧毁的部分。 返回上页
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